Ce qu'il faut savoir

• La pression de gonflage indiquée sur le flanc du pneu constitue la pression maximale de gonflage. Ce n'est pas nécessairement la pression adéquate pour votre véhicule.
• Respectez toujours la pression recommandée par le fabricant automobile. (Vous trouverez cette information dans votre manuel d'instructions, sur le bord de la porte du conducteur ou sur un montant de porte, ou encore sur la face interne de la portière du coffre à gants.

Ce qu'il faut faire

• Vérifiez et ajustez la pression de gonflage à toutes les deux ou trois semaines, avant tout voyage important ou avant de circuler avec une charge élevée. (N'oubliez pas de vérifier l'état du pneu de secours.)
• Pour vérifier la pression des pneus, attendez toujours qu'ils soient froids (c'est-à-dire quand la voiture a roulé sur moins d'un kilomètre ou plus d'une heure apràs avoir roulé).
• Utilisez un manomètre de bonne qualité lorsque vous gonflez vos pneus.

Remarque: il est normal de trouver une légère enflure sur le flanc des pneus radiaux sous pression de gonflage adéquate.

Ce qu'il faut savoir

• Il est certain que vos habitudes de conduites influencent la longévité de vos pneus.

Ce qu'il faut faire

Voici quelques conseils pour prolonger la durée de vos pneus :

• Ne roulez pas trop vite; la conduite à grande vitesse génère un échauffement excessif qui augmente l'usure du pneu et réduit sa durabilité.
• Évitez de prendre des virages trop rapidement, de démarrer à toute allure et d'arrêter en panique.
• Ne roulez pas sur le bord de la chaussée, contre les trottoirs, sur les nids-de-poule ou autres obstacles.

Ce qu'il faut savoir

• Un véhicule est considéré bien aligné lorsque tous les éléments de la suspension et de la direction sont en bon état et que l'assemblage roue-pneu roule en ligne droite.
• Il est important que le parallélisme soit adéquat pour une usure uniforme des pneus et la précision du braquage.
• Une usure irrégulière des pneus avant ou arrière, des changements dans la tenue de route ou la réponse directionnelle de votre voiture (si la voiture tire d'un côté) peuvent indiquer un parallélisme inadéquat.
• Le coût modéré d'un parallélisme est amplement compensé par la longévité et la performance qu'il confère aux pneus et par le confort que vous en retirerez.

Ce qu'il faut faire

• Votre détaillant Alliance va aligner vos roues. (Tout dépendant des symptômes que présentent vos pneus, votre véhicule pourrait nécessiter un alignement avant ou sur les quatre roues.)

Ce qu'il faut savoir

• Des pneus bien équilibrés favorisent le confort du conducteur et la longévité des pneus.
• Des pneus déséquilibrés peuvent causer des vibrations, ce qui est fatigant pour le conducteur, en plus d'user prématurément les pneus et la suspension du véhicule.

Ce qu'il faut faire

Votre détaillant Alliance va équilibrer vos pneus :

• Lors de la première monte;
• À chaque nouvelle monte suite à des réparations ou des remplacements de pneus;
• Dès les premiers signes de vibration ou de "shimmy". (La vibration peut aussi provenir d'un mauvais parallélisme ou de problèmes mécaniques.)

Ce qu'il faut savoir

• Il est probable que vous sentiez une différence par rapport aux pneus que vous avez remplacés.

Ce qu'il faut faire

• Conduisez prudemment afin de vous familiariser avec la performance et la tenue de route de vos nouveaux pneus.
• Soyez très attentif lorsque vous freinez, accélérez, effectuez des virages ou conduisez sous la pluie.

Ce qu'il faut savoir

• Une vibration indique clairement que votre véhicule a un problème qui doit être réglé.
• Si vous négligez d'en tenir compte, la vibration peut causer une usure excessive des pneus et de la suspension. Cela peut même être dangereux.

Ce qu'il faut faire

• Faites vérifier les pneus, le système de direction et le système de suspension par un détaillant Alliance qui sera en mesure de déterminer la cause de la vibration et le correctif à apporter.

Ce qu'il faut savoir

• N'optez jamais pour des pneus de dimension inférieure aux pneus de monte d'origine.
• Des pneus de dimensions différentes peuvent influencer la tenue de route et la stabilité du véhicule.

Ce qu'il faut faire

• Toujours remplacer les pneus usés par des pneus de même dimension ou par des options approuvées, selon la recommandation du fabricant du véhicule ou du pneu.

Ce qu'il faut savoir

• Des pneus de description, de fabrication ou d'un niveau d'usure différents peuvent influencer la tenue de route et la stabilité du véhicule.
• Pour une meilleure performance générale, on devrait installer des pneus de même type sur les quatre roues.

Ce qu'il faut faire

• Ne pas jumeler des pneus radiaux et non radiaux.
• Si le jumelage est inévitable, ne jamais monter des pneus radiaux et non radiaux sur un même essieu.
• En cas de jumelage, les pneus radiaux doivent être montés sur l'essieu arrière, les non radiaux sur l'essieu avant.

Ce qu'il faut savoir

• Il n'est pas recommandé d'acheter seulement deux pneus. Cependant, si vous le faites, vous devriez les placer sur l'essieu arrière même sur une traction avant (voir «Ce qu'il faut faire» ci-dessous).

Ce qu'il faut faire

• Quand vous choisissez une paire de pneus de remplacement de la même dimension et de la même fabrication que ceux déjà en place, nous vous recommandons de placer ces pneus sur l'essieu arrière.
• Lorsque vous ne remplacez qu'un seul pneu, jumelez-le sur l'essieu arrière avec le pneu dont la profondeur de sculpture est la plus grande parmi les trois autres pneus.
• Si vous utilisez des pneus radiaux avec des pneus à nappes croisées ou à ceintures croisées (ce qui n'est pas recommandé), placez toujours les pneus radiaux sur l'essieu arrière. Ne jumelez jamais des pneus radiaux et des pneus à nappes croisées sur un même essieu.

Ne vous risquez jamais à monter vous-même vos pneus. Le montage des pneus est un travail réservé à des gens qui possèdent les outils et l'expérience appropriés. Si vous tentez de le faire vous-même, vous risquez de vous blesser sérieusement en plus d'endommager les pneus et les jantes.

Ce qu'il faut savoir

• Même sur une courte distance, le fait de rouler sur un pneu crevé peut le rendre irréparable.
• Votre roue de secours constitue votre meilleure protection; assurez-vous qu'elle soit toujours en état de palier à vos urgences. Vérifiez-en régulièrement la pression d'air et le bon état.

Ce qu'il faut faire

• Si le pneu perd la totalité ou une grande partie de sa pression d'air, il doit être démonté de la jante pour l'inspecter complètement à l'intérieur et s'assurer qu'il n'est pas endommagé.
• Si votre roue de secours est un pneu à usage temporaire, regardez bien le flanc de ce pneu pour en connaître la pression de gonflage appropriée, ainsi que les limites de vitesse et de kilométrage.
• Des gens formés pour ce travail et utilisant des méthodes approuvées par l'industrie pourront réparer la plupart des perforations, trous de clous, ou coupures pouvant atteindre 6 mm (1/4 po) sur la bande de roulement.
• N'essayez pas de réparer des crevaisons de plus de 6 mm (1/4 po) ou toute perforation aux flancs.
• Ne vous risquez pas à réparer des pneus usés dont la profondeur de la bande est sous les 2/32 po.

Ce qu'il faut savoir

• Sur plusieurs pneus, vous trouverez des indicateurs d'usure moulés dans la bande de roulement.

Ce qu'il faut faire

• Quand l'usure atteint le point oû vous apercevez une pleine barre de caoutchouc sur la largeur de la bande de roulement, c'est le temps de remplacer le pneu.

Ce qu'il faut savoir

• En permutant régulièrement vos pneus, vous obtiendrez une usure plus uniforme sur tous les pneus du véhicule.
• La première permutation est la plus importante.

Ce qu'il faut faire

• Vérifiez votre manuel d'instructions pour connaître les recommandations du fabricant concernant la permutation des pneus.
• Si aucune mention n'est faite relativement à la permutation, nous vous conseillons de l'effectuer tous les 10 000 à 12 000 kilomètres.
• Si votre roue de secours est un pneu pleine grandeur, il peut faire parti de la permutation. (Ne permutez pas les pneus temporaire ou miniature).
• Lors de la permutation, ajustez la pression de gonflage selon les recommandations du fabricant automobile.

Veuillez noter qu'un mauvais parallélisme ou des problèmes mécaniques peuvent également être la cause d'une usure irrégulière des pneus.

Ce qu'il faut savoir

MICHELIN, BFGoodrich et Uniroyal n'offrent aucune promesse écrite de kilométrage sur les pneus en monte d'origine. Vu la variété des styles, des caractéristiques de fabrication, des composés de gomme, des fonctions des véhicules, des conditions géographiques et des habitudes de conduite, il devient difficile de prévoir le kilométrage qu'offrira le pneu. Toutefois, vous devriez toujours soumettre vos questions concernant l'usure des pneus au détaillant Alliance autorisé de votre région pour obtenir une meilleure évaluation.

MICHELIN ainsi que plusieurs de ses détaillants autorisés offrent des garanties de kilométrage spécifiques sur plusieurs gammes de pneus vendus comme pneus de remplacement, y compris certains pneus utilisés comme pneus de monte d'origine. Ces garanties s'appliquent après vérification par ces détaillants que les pneus ont reçu un entretien adéquat.

Ce qu'il faut savoir

Si votre pneu subit des fuites d'air en raison d'un défaut de fabrication ou de matériau, et que vous respectez les critères d'usure et de temps inscrits à la garantie, cela est couvert.

La garantie ne couvre pas certaines causes communes de fuite d'air, soudaines ou lentes, notamment:

• Une fuite provenant de la tige ou de l'obturateur de la valve (une tige de caoutchouc endommagée ou usée ou un obturateur de valve desserré ou endommagé).
• Une fuite provenant d'une étanchéité inadéquate entre le talon et la jante (une accumulation de corrosion sur les roues qui empêche une étanchéité appropriée entre le rebord de la jante et les bourrelets du pneu; des dommages au bourrelet du pneu lors du montage ou démontage ; des corps étrangers entre le rebord de la jante et le bourrelet du pneu ; un rebord de jante tordu).

Ce qu'il faut savoir

• Tous les détaillants autorisés ont pleine autorité pour déterminer l'admissibilité de la garantie sur les pneus MICHELIN, BFGoodrich et Uniroyal.

Ce qu'il faut faire:

Pour connaître le détaillant autorisé de votre région, consultez le Localisateur de détaillants sur le présent site.

• Vous trouverez aussi plusieurs de ces détaillants autorisés en consultant les Pages Jaunes, à la section "Pneus-Détaillants"(sous les banni&egave;res Alliance, MICHELIN, BFGoodrich ou Uniroyal).

Ce qu'il faut savoir

• Les pires conditions de route surviennent quand la température approche le point de congélation.
• La phase de redressement après un dérapage est souvent plus longue sur la neige.
• Si une traction avant donne plus d'adhérence au départ, alors qu'une quatre roues motrices donne une plus grande impression de stabilité, la quantité d'adhérence disponible relève davantage de la conception de vos pneus et de la suspension que du groupe motopropulseur.

Ce qu'il faut faire

• On se sent facilement invulnérable au volant d'un véhicule à quatre roues motrices; mais n'oubliez pas que les lois de la physique sont irréfutables et que la technologie, même celle d'un quatre roues motrices, ne vous sauvera pas la vie si vous en abusez.
• Quand vous freinez dans la neige profonde, sans freins antiblocage, il peut être utile de freiner en cadence (Bloquez les freins en ne relâchant que le temps de braquer si le véhicule commence à glisser d'un bord à l'autre.) Ce n'est pas que du pompage.